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主题:沪通铁路二期太仓接轨方案调整:将于北沿江合并 来源…

帅哥哟,离线,有人找我吗?
pennium
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沪通铁路二期太仓接轨方案调整:将于北沿江合并 来源…  发帖心情 Post By:2020-1-15 13:49:34

沪通铁路二期太仓接轨方案调整:将于北沿江合并
来源: 江苏铁路 2020-01-13 17:14
[摘要] 其中江苏段环评已于16年11月进行对外环评公示,19年开工建设,其中部分线位也进行了局部调整,笔者也进行了部分整理集合,其中分为3大部分:①太仓接轨方案调整;②将于北沿江高铁合并新建新杨行站;③预留惠南站。

2019年12月15日,沪通铁路二期正式开工标志沪通铁路全线进入建设阶段。而已经开工的沪通铁路一期也将于明年建成通车,二期项目自在建沪通铁路太仓站引出,向东依次设徐行站、新杨行站、外高桥站,曹路、上海东站后引入浦东铁路四团站,预留惠南站。同时为了满足上海铁路枢纽始发功能,将同步新建上海东站动车运用所。

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铁路建设参数:

铁路等级:I 级

正线数目:双线

限制坡度:6‰,吴淞口水底隧道最大坡度 9‰

旅客列车设计行车速度:200km/h,局部限速

最小曲线半径:一般地段 3500m,困难地段 2800m

局部地段根据路段旅客列车速度适当减少

牵引种类:电力

牵引质量:5000t

到发线有效长度:1050m,仅办理旅客列车的车站为 650m

闭塞类型:自动闭塞

建筑限界:满足双层集装箱运输条件

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其中江苏段环评已于16年11月进行对外环评公示,19年开工建设,其中部分线位也进行了局部调整,笔者也进行了部分整理集合,其中分为3大部分:①太仓接轨方案调整;②将于北沿江高铁合并新建新杨行站;③预留惠南站。

①太仓接轨方案调整:

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根据原环评规划,太仓站为沪通铁路 I 期与 II 期及江苏沿江城际接轨站,整体按方向别布局。沪通铁路 I 期工程两台六线居中,正线Ⅰ道与Ⅱ道贯通南通至安亭正线,沪通 II 期引入后,车站规模不变,与到发线接通,增加必要径路。太仓至四团段上下行正线分别在上海端咽喉引出,上行疏解线最小半径采用 R-800m,最大单向下坡 12‰;上下行绕行 2.4km(2.2km)后双线并行。

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而根据18年开工的南沿江铁路建设方案,太仓站采用与在建沪通铁路太仓站并站方案。太仓站按照苏南沿江铁路线路别北侧引入在建沪通铁路场布设。太仓站总规模按照4 台 11 线设计,其中,苏南沿江铁路场 2 台 5 线,沪通铁路场维持 2 台 6 线设计。苏南沿江铁路场与在建沪通场之间通过加设渡线实现连通,利用沪通铁路太仓站在建综合维修工区,综合维修工区内新建 2 条维修线。太仓站苏南沿江铁路场按照全高架方式,与在建沪通场等高设计。太仓站苏南沿江铁路正线与沪通二期铁路正线贯通;新建太仓(沿江场)至安亭下行联络线,接入在建沪通铁路一期正线,线路全长 3.994km;新建太仓(沿江场)至安亭上行联络线,接入在建沪通铁路一期正线,线路全长 3.649km。

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②将于北沿江高铁合并新建新杨行站

随着北沿江高铁的加速推进,将在上海北部设置车站,满足上海枢纽组团内与苏中、苏北、鲁东地区的快速联系。

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其中北沿江高铁东起上海枢纽内,途径太仓、南通、泰州、扬州、南京、滁州至合肥枢纽内,与未来规划合武高铁相贯通。设计时速350km/h。目前,北沿江高铁已经全面开展铁路可行性研究,计划于于2020年满足开工条件建设。

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其中北沿江铁路拟推荐由启东-崇明-太仓过江,引入太仓站(分场或合场),进入上海段后与沪通铁路并通道引入沪通铁路徐行站,出徐行站后采用沪通铁路外包北沿江高铁引入拟新建的新杨行站。同步改造老杨行站。设置杨行动车运用所,满足新杨行站的始发终到需求。

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其中,值得注意的是,考虑到新杨行站上行为富锦路隧道,下行为吴淞口长江隧道,新杨行站或将采用地下车站建设方案,未来随着北沿江高铁建设方案,也承担起上海枢纽内北部片区始发终到的功能。而尽在咫尺的地铁1号线和3号线未来或将引入枢纽组团内,成为名副其实的上海北站。

③预留惠南站。

满足惠南城区出行需求,未来将预留惠南站建设条件。

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沪通铁路跨长江吴淞口隧道工程将先行开工

新建上海至南通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区,北起沪通铁路南通至安亭段太仓站,途经江苏省苏州市所辖的太仓市,上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区,南接浦东铁路四团站,与规划沪乍杭铁路贯通,线路全长111.8公里。本次招标内容为吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前线下工程,线路长度11.23km。其中吴淞口长江隧道越江段站前工程DK144+210-DK152+989.142,线路长度8.61km;外高桥站站前工程DK152+989.142-DK155+609.55,线路长度2.62km。建设地点位于上海市宝山区、浦东新区境内。

主要技术标准:铁路等级:国铁I级。

正线数目:双线。

旅客列车设计行车速度:200km/h,局部限速。

最小平面曲线半径:一般地段3500米,困难地段2800米,其他地段根据设计速度确定。

限制坡度:6‰,吴淞口长江隧道最大坡度9‰。

到发线有效长度:1050米,仅办理客运车站650米。

牵引种类:电力。

机车类型:货机HX,客车动车组。

闭塞类型:自动闭塞。

建设工期:项目建设总工期为5年。对本段工程施工工期按满足全线总工期要求安排,项目于2019年12月15日开工,计划2023年12月14日竣工,工期1461天。

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羊辣刺
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  发帖心情 Post By:2020-1-15 15:52:42

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